1. Từ Atlas đến Atlas Diesel
Bắt đầu với một ý tưởng rằng Thụy Điển nên tự chủ hơn trong việc xây dựng đường sắt. Nhưng trước sự phát triển, cải tiến kỹ thuật và sự cạnh tranh đã kéo Atlas theo nhiều hướng khác nhau.
Vào đầu những năm 1870, Eduard Fränckel là quan chức cấp cao của đường sắt nhà nước Thụy Điển. Dù mới 35 tuổi nhưng anh đã có mười lăm năm kinh nghiệm trong lĩnh vực xây dựng đường sắt ở Thụy Điển và nước ngoài. Trong một trong những năm đầu tiên của thập niên 1870, Fränckel đã tổ chức một buổi thuyết trình trước công chúng ở Stockholm, trong đó ông tự hỏi lớn tiếng tại sao không có các công ty chuyên về vật liệu đường sắt của Thụy Điển, mặc dù có nguồn tài nguyên trong nước. A.O. Wallenberg, người vào năm 1856 thành lập ngân hàng Stockholms Enskilda, đã tham dự. Anh ấy nhận ra rằng có tiềm năng ở đây, và cùng với ba người có ảnh hưởng khác – J.W. Arnberg, C.G. Cervin và F. Didron – ông đã thành lập một công ty cho mục đích này. Tuy nhiên, điều kiện tiên quyết là Fränckel sẽ đồng ý trở thành giám đốc điều hành của công ty và chịu trách nhiệm kỹ thuật. Sau một hồi thuyết phục nhất định, Fränckel đồng ý và vào ngày 1 tháng 3 năm 1873, ông được bổ nhiệm làm giám đốc điều hành của AB Atlas.
Theo các điều khoản của hiệp hội, Atlas là để sản xuất hoặc mua cũng như bán tất cả các loại vật liệu để xây dựng và vận hành đường sắt, và vì mục đích đó, thiết lập các cơ sở cần thiết. Để xây dựng các cơ sở cửa hàng, một khu đất rộng 70.000 mét vuông đã được mua sắm liền kề với các đường ray ở Stockholm, và khu vực này vẫn mang tên Atlas. Sau khi hoàn thành nhà máy, Atlas đã trở thành công ty sản xuất lớn nhất của đất nước. Cho đến đầu những năm 1880, mọi thứ dường như đầy hứa hẹn đối với Atlas. Nhưng suy thoái kinh tế đã ảnh hưởng nặng nề đến công ty và việc xây dựng đường sắt bắt đầu giảm sút. Giá trị sản xuất sụt giảm thảm hại – gần 70% từ năm 1875 đến năm 1879. Cần phải có những biện pháp triệt để. Trong số những thứ khác, giám đốc điều hành Fränckel đã được thay thế bởi nhà công nghiệp Oscar Lamm. Tại đại hội đồng cổ đông năm 1889, tâm trạng rất ảm đạm. Vốn mới phải được mua lại nếu công ty muốn tồn tại. Tại cuộc họp, Lamm cũng cho biết rằng công ty đã mua một máy tán đinh bằng khí nén lớn hơn. Một chiếc máy có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển trong tương lai của công ty trong lĩnh vực khí nén.
2. Sau khi tái thiết – NYA Atlas
Vào tháng 11 năm 1890, công ty được tái thiết và một công ty mới, Nya Aktiebolaget Atlas, được thành lập. Để tận dụng các nguồn lực sản xuất hiện có, các hoạt động đã được đa dạng hóa. Ngay sau khi đảm nhận vị trí giám đốc điều hành, Oscar Lamm đã giới thiệu ba nhánh sản xuất mới – đầu máy xe lửa, hệ thống sưởi trung tâm cho các tổ hợp tòa nhà lớn hơn và máy móc công cụ. Nhưng Atlas không chỉ sản xuất và bán các sản phẩm hạng nặng. Trong các công việc mộc được trang bị tốt, các gian vườn nhỏ, trang nhã và nhà tắm bằng gỗ cũng được sản xuất.
3. Khí nén do tai nạn
Vào đầu những năm 1890, kỹ sư trẻ của Atlas Gustaf Ryd đã đến thăm Anh và sau đó là Mỹ. Tại Anh, ông đã mua một chiếc búa đóng đinh với giá SEK 200, và ở Mỹ, một chiếc búa đóng đinh cho SEK 542. Vì Atlas trước đó đã mua một máy bơm khí của Anh nên các công cụ mới này có thể được đưa vào sử dụng ngay lập tức. Không có sẵn phụ tùng thay thế, công ty phải sản xuất chúng trong nhà, điều này sớm dẫn đến việc Atlas lắp ráp các bộ phận này thành các công cụ hoàn thiện. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, không có kế hoạch bắt đầu sản xuất các công cụ khí nén mới để bán. Vào cuối thế kỷ này, một thanh niên khác đã đến thăm Hoa Kỳ – cháu trai của Oscar Lamm là Gunnar Jacobsson – để tìm hiểu về các hoạt động sản xuất của Hoa Kỳ. Ở đó, ông đã có được kinh nghiệm cá nhân về các công cụ khí nén, và sau khi trở về Thụy Điển vào năm 1901, ông trở thành trưởng bộ phận khí nén mới được thành lập tại Nya Atlas. Ban đầu, búa và khoan có đinh tán và đục đẽo được sản xuất, nếu chỉ ở quy mô nhỏ. Các công cụ này được thiết kế để gia công kim loại trong các ngành công nghiệp sản xuất. Một bước khác được thực hiện vào năm 1905 với máy khoan đá dựa trên mô hình của Mỹ. Tuy nhiên, kết cấu nặng nề tỏ ra không phù hợp với điều kiện của Thụy Điển và ngay sau đó, một mẫu xe nhẹ hơn đáng kể đã được thiết kế. Đây là Cyklop, mũi khoan Atlas đầu tiên được sử dụng trong các mỏ ở Thụy Điển. Nó đã được sản xuất từ lâu vào những năm 1930. Việc phát triển máy nén khí Atlas bắt đầu vào năm 1899 với việc mua một máy nén khí của Mỹ để sử dụng trong nhà. Atlas sớm bắt đầu sản xuất riêng và trở thành nhà sản xuất máy nén khí. Các công nhân của công ty được cử đến hiện trường muốn có thể sử dụng các loại búa khí nén tại hiện trường giống như họ đã làm trên sân nhà của họ. Máy nén di động cũng sớm được phát triển. Oscar Lamm rời vị trí giám đốc điều hành vào năm 1909 để trở thành chủ tịch hội đồng quản trị. Ông được thay thế bởi kỹ sư khí nén Gunnar Jacobsson, dưới sự lãnh đạo của ông, việc sản xuất vật liệu khí nén đã tăng lên. Các ngành sản xuất khác dần dần bị loại bỏ. Việc sản xuất toa xe lửa chấm dứt vào năm 1911 và đầu máy cuối cùng lăn bánh ra khỏi cửa hàng đầu máy vào năm 1917.
4. Động cơ Diesel
Các chủ sở hữu đa số của Atlas – anh em K. A. và Marcus Wallenberg, và Oscar Lamm – đã sớm nhận thấy cơ hội của động cơ dầu mới do Rudolf Diesel phát triển trong những năm 1890. Vào tháng 2 năm 1898, một thỏa thuận đã đạt được giữa các bên với việc Wallenbergs mua lại quyền sản xuất tại Thụy Điển với giá 100.000 SEK. AB Diesels Motorer được thành lập sau đó vài tháng. Một trong những biện pháp đầu tiên là mua đất và xây dựng các cửa hàng sản xuất ở Sickla, ngay ngoại ô Stockholm. John Schmidt, trước đây làm việc cho AB de Laval Ångturbrin, được bổ nhiệm làm người đứng đầu công ty mới. Schmidt được thành công sớm nhất vào năm 1902 bởi Andreas Ljungman, từ Arboga Mekaniska Verkstad. Trong khi nhà máy ở Sickla đang được xây dựng, các cửa hàng trong khu vực Atlas đã chịu trách nhiệm chế tạo những động cơ đầu tiên. Sau một năm rưỡi, một động cơ đã được sản xuất được coi là hoạt động tốt. Nhờ vào công việc phát triển kỹ năng dưới sự lãnh đạo của Jonas Hesselman, động cơ diesel đã thành công. Năm 1917, Diesels Motorer được hợp nhất với Nya Atlas bởi các chủ sở hữu chung. Do đó, công ty mới Atlas Diesel có hai nhánh chính: khí nén và máy nén, và động cơ diesel.
